Autotest : BMW i4 eDrive40 Gran Coupé im Test

Das viertürige Gran Coupé von BMW ist schon von außen ein absoluter Hingucker. Die stromlinienförmige Karosserie vermittelt nicht nur Sportlichkeit im Design, auch die aerodynamischen Eigenschaften sind hervorragend: Davon zeugt der niedrige Luftwiderstandswert (CW-Wert) von 0,24. Ein tiefer Schwerpunkt und das straff abgestimmte Fahrwerk sorgen außerdem für eine sehr gute Straßenlage.

Beim i4 eDrive40 kommt es neben Design und Karosserie aber vor allem auf die inneren Werte an: Den lautlosen, aber kräftigen Vortrieb übernimmt ein Elektromotor mit 250 kW (340 PS) und satten 430 Newtonmetern Drehmoment. Wesentliche technische Elemente kommen aus Österreich: Im BMW-Werk Steyr wird das Gehäuse gefertigt, in dem der Elektroantrieb passgenau verbaut ist. Auch in der Fahrzeugkühlung steckt Knowhow aus der Alpenrepublik: Diese wurde, ebenso wie das Wechselstrom-Ladeequipment am Entwicklungsstandort in Oberösterreich konzipiert und erprobt.

Der E-Motor beschleunigt den Boliden in nur 5,7 Sekunden von 0 auf 100 km/h. Der Antrieb wirkt – typisch für BMW – auf die Hinterachse. Mit dem 1-Stufen-Getriebe dreht der E-Motor absolut gleichmäßig hoch und entfaltet das volle Drehmoment bereits aus dem Stand. Der Lenker wird bei Betätigung des Kickdowns somit regelrecht in den Sitz gepresst – Achtung: Suchtgefahr!

Wem die Beschleunigung des i4 eDrive 40 immer noch nicht genügt, der greift zur stärkeren Modellversion i4 M 50. Mit sagenhaften 400 kW (544 PS) und einem Drehmoment von 795 Newtonmetern beschleunigt dieser in nur 3,9 Sekunde von 0 auf 100. Damit die Traktion mit der gesteigerten Motorleistung mithalten kann, ist im M 50 ein Allradantrieb verbaut.

Die Betätigung des Gaspedals wirkt sich natürlich, wie bei allen Elektroautos, sehr direkt auf den Stromverbrauch und damit auch die Reichweite aus. Im Testeinsatz sind wir bei durchaus dynamischer und spaßbetonter Fahrweise, inklusive Autobahnfahrten, mit einem Durchschnittsverbrauch von 23 kWh pro 100 km unterwegs. Der BMW gewinnt damit keinen Energiesparwettbewerb, allerdings bleibt anzumerken, dass wir den Test im Februar mit stets aktivierter Heizung absolviert haben. Bei einer Nettobatteriekapazität von 80,7 kWh sind damit dennoch 350 Kilometer Reichweite möglich.

Wer gegenüber dem Gaspedal eine verbrauchsschonendere Haltung einnimmt als wir, für den sind auch im Winter Fahrten jenseits der 400 Kilometer kein Problem. Und wenn auch das nicht ausreichen sollte, dann kann die Batterie dank der herausragenden Schnellladefähigkeit mit bis zu 205 kW Gleichstrom in einer halben Stunde von 20 auf 80 Prozent aufgeladen werden. Anders ausgedrückt: In nur 10 Minuten lassen sich 140 Kilometer Reichweite tanken, sofern der Lenker eine entsprechend starke Ladesäule ausfindig machen kann. Wechselstromladen ist immerhin noch mit 11 kW möglich – hier dauert eine komplette Vollladung des Akkus etwas über acht Stunden.

Der BMW i4 ist nicht nur ein sportliches Coupé, sondern das Fahrzeug punktet mit einem hohen Maß an Alltagstauglichkeit. Nicht nur der Lenker genießt hohen Komfort, auch die Passagiere im Fond haben ausreichend Platz. Eine großzügige Heckklappe bietet Zugang zum Kofferraum mit einem beachtlichen Volumen von 470 Litern. Mit umgeklappten Rücksitzen sind es 1.290 Liter. Das Leergewichts des Fahrzeugs beträgt 2.050 Kilogramm, insgesamt können 555 Kilogramm zugeladen werden, um das höchstzulässige Gesamtgewicht von 2.605 Kilo auszuschöpfen. Optional ist sogar eine elektrisch aus- und einschwenkbare Anhängevorrichtung verfügbar. Die maximal zulässige Anhängelast von 1.600 kg ermöglicht damit sogar das Ziehen von Booten oder schweren Wohnwägen.