Neuvorstellung : Toyota Hilux BEV: Der neue elektrische Alleskönner für moderne Flotten

Seit 1968 ist er bereits für Toyota im Einsatz, mehr als 27 Millionen Mal wurde er verkauft. Kein Wunder also, dass man auch weiterhin viel Hoffnung in ihn setzt. Unteranderem deshalb wird es ihn sowohl als batterieelektrisches Modell als auch in weiterer Folge - ab 2028 - in einer Wasserstoff-Brennzellen Version sowie mit einem 48-Volt-Mild-Hybrid Antrieb geben. Mit der EV-Variante konnten wir bereits die ersten Testkilometer zurücklegen. Und da hat er vor allem im Offroad-Gelände eine Performance der Superlative hingelegt. 

Der BEV Hilux ist unter anderem eine überlegenswerte Alternative für Transport Unternehmen, die vor allem in städtischen Niedrig- und Null-Emissionszonen im Einsatz sind. Darüber hinaus sorgt er für Einsparungen bei den Betriebskosten, da weniger Teile gewartet und ausgetauscht werden müssen. Der vollelektrische Hilux wird also vor allem Flottenkunden überzeugen, die einen Pick-up mit lokal emissionsfreiem Betrieb mit Alltagstauglichkeit, kompromissloser Qualität, Haltbarkeit und Zuverlässigkeit suchen. Kommen wir zu den Leistungsdaten. Der Antriebsstrang umfasst eine Lithium-Ionen-Batterie mit einer Kapazität von 59,2 kWh sowie Elektromotoren an Vorder- und Hinterachse, die für den permanenten Allradantrieb sorgen. Der Hilux ist übrigens das erste batteriebetriebene Elektrofahrzeug von Toyota, das mit einem Multi-Terrain Select System ausgestattet ist. Das Ergebnis: beeindruckende Offroad-Eigenschaften auf unterschiedlichsten Fahrbahnuntergründen. Einfach während der Fahrt per Drehregler das gewünschte Fahrprofil aus fünf Fahrmodi wählen und er kommt überall drüber und durch. Der BEV wird denselben strengen Qualitätsprüfungen unterzogen wie andere Modelle der neuen Baureihe, zusätzlich zu weiteren Tests, die speziell für seinen Elektroantrieb durchgeführt werden. Dazu gehören Fahrversuche in tiefem Wasser, um die 700 mm Wattiefe des Pick-ups zu gewährleisten, Hochgeschwindigkeits-Wassereintrittsprüfungen, Offroad-Haltbarkeitstests und das vollständige Untertauchen der Batterie.

Der Hilux verfügt über das gleiche neue Außen- und Innendesign wie die anderen Modelle der brandneuen Hilux-Reihe der neunten Generation, zusätzlich zu einigen Funktionen, die speziell für seinen Elektroantrieb entwickelt wurden. Im Inneren gefallen hochwertige Materialien, das 12,3 Zoll große, anpassbare Kombiinstrument für den Fahrer sowie der zentrale Multimedia-Touchscreen. Optik und Haptik gehen perfekt Hand in Hand, die Übersichtlichkeit ist hervorragend und auch der Sitz- und Federungskomfort zeigen sich von ihrer besten Seite. Apropos Komfort: die neue Stufe am Heck und eine neu gestaltete seitliche Trittstufe sorgen für einen leichteren Einstieg. Noch einmal zurück zu den Flotten: über die MyToyota App können Nutzer Fernsteuerungsfunktionen nutzen und auf vernetzte Services zugreifen. So ist es für Fuhrparkmanager möglich, Daten von bis zu zehn Fahrzeugen einzusehen. Darunter Standort, Kraftstoffstand und Ladestand der Elektrofahrzeuge, Fahrdaten und Fahrhistorie. Geladen wird mit bis zu 150 kW an einer DC-Ladestation – in rund 30 Minuten von 10-80% – bzw. mit 10 kW an einer AC-Station. Von 10-100% benötigt man hier rund sechseinhalb Stunden. Alles in allem hat der BEV Hilux beim ersten Kennenlernen mehr als überzeugt. Der Erfolgslauf sollte auch ihm vergönnt sein.