Geely-Marke startet durch : Jetzt wagt Lynk & Co den Schritt nach Österreich

Bühne frei für einen weiteren Player auf dem Firmenkundenmarkt in Österreich. Die Rede ist von Lynk & Co, die heuer mit vorerst drei Modellen in der Alpenrepublik durchstarten wollen. Zur Einordnung: Lynk & Co gehört so wie Volvo und Polestar zum chinesischen Geely-Konzern und wurde vor zehn Jahren aus der Taufe gehoben. Seit fünf Jahren ist das Unternehmen in Europa aktiv und hat mittlerweile europaweit gut 70.000 Fahrzeuge abgesetzt. Jetzt erfolgt der Markteintritt in Österreich, in der Schweiz und in der Tschechischen Republik. CEO Nicolas López Appelgren ist davon überzeugt, dass Lynk & Co mit seinen vernetzten Fahrzeugen und dem communitybasierten Ansatz reüssieren werde. Darüber hinaus bringt der Autohersteller einen Weltrekordler nach Österreich.

Diesen Weltrekord stellte unlängst das Flaggschiff der Marke auf: der 08. Der 4,82 Meter lange Plug-in mit seinem 39,6 Kilowattstunden (kWh) großen Akku kam bei seiner Rekordfahrt in Mexiko rein elektrisch 293 Kilometer weit. Das entspricht der Strecke von Wien nach Salzburg. Freilich, laut WLTP sind es dann offiziell "nur" 200 Kilometer, also ist die Strecke von Wien nach Linz im Elektromodus bewältigbar - und derzeit gibt es auf dem Markt keinen anderen Plug-in, der annähernd diese E-Reichweite erzielt. Das sei auch im Businesskundenbereich eines der schlagkräftigsten Argumente für das PHEV-SUV, wie Dietmar Rath, Commercial Director Lynk & Co Austria, sagt. Und die sind klar im Fokus; zwei Drittel der geplanten Verkäufe sollen Rath zufolge im Flottengeschäft erfolgen.

Die Modellpalette soll jedes Jahr um ein Modell zulegen. Den Anfang machen 01, 02 und 08. Die Trimm-Level sind dabei bewusst einfach gehalten: Core und More. Der Lynk & Co 01 ist dabei das Erstlingsmodell. Als frontgetriebener, sanft federnder Plug-in kommt er mit seinem 17,7 kWh großen Akku auf 75 Kilometer elektrische WLTP-Reichweite und eine Gesamtleistung von 276 PS, als Ergebnis von 1,5-Liter-Vierzylinder gepaart mit einem E-Aggregat. Das 4,545 Meter lange SUV schafft bis zu 200 km/h und bis zu 6,6 kW AC-Ladeleistung.

Das rein elektrische Modell, der 02, ist mit seinen 4.460 Millimetern klassisch im Kompaktsegment angesiedelt und wird von Lynk & Co als Crossover-Coupé tituliert. Der E-Motor des heckgetriebenen fünfsitzigen Fünftürers leistet 272 PS und bringt 323 Newtonmeter Drehmoment mit. Der 66 kWh große Akku kann Gleichstrom mit bis zu 150 Kilowatt (kW) aufnehmen. Von zehn auf 80 Prozent geht es somit laut Preisblatt binnen 30 Minuten. Wechselstromladen (AC) schafft die Core-Variante mit 11 kW, die More-Variante mit 22 kW.

Flaggschiff ist der bereits erwähnte 08. Mit diesem steigt Lynk & Co in das hart umkämpfte D-SUV-Segment ein und erweiterte damit Ende 2025 das Produktportfolio. Dies stärke laut Appelgren nicht nur die Marktposition der Marke, sondern eröffne überdies Wachstumsmöglichkeiten und ziehe eine noch breitere Kundenschichten an. Speziell im Businesssegment sei dies ein entscheidender Schritt für die langfristige Expansion in Europa. 

345 PS Systemleistung bringt der 08 mit. 137 PS steuert der Benziner bei, 208 das Elektroaggregat. Dazu kommen Frontantrieb, 85-kW-Schnelllademöglichkeit und eine Gesamteichweite von gut 1.200 Kilometern. Rath zufolge werde der 08 wohl das meistverkaufte Auto im Flottengeschäft sein. Bei einem ersten Fahreindruck bei winterlichen Temperaturen in und um Göteborg zeigte das SUV mit seinem riesigen Glasdach viele Stärken und nur wenige Schwächen. 

Der 08 - Finalist beim World-Car-of-the-Year-Wettbewerb - entpuppt sich als elegantes, leistungsstarkes, und effizientes SUV, das ein außergewöhnliches Fahrerlebnis bietet. Zu den Stärken zählen dabei der moderate Verbrauch, die intuitive Menüführung des Infotainments, die verbindliche Lenkung, die komfortable Fahrwerksabstimmung sowie die Übersichtlichkeit und die tadellosen Bremsen. Die Traktion des Fronttrieblers ist hingegen nur mäßig und der Fünftürer erweist sich auch nicht als übermäßig wendig. Ein sehr positiver erster Eindruck bleibt definitiv; denn das Gesamtpakt in der nahezu voll bestückten More-Ausstattungslinie um unter 60.000 Euro erweist sich als stimmig. Noch gibt es den 08 nur mit Frontantrieb; eventuell kommt Anfang 2027 eine Allradversion nach Österreich.

Auch die beiden kleineren Modelle bringen fahrtechnisch etliche Tugenden mit sich. Sowohl der Plug-in 01, als auch der vollelektrische 02 punkten mit niedrigem Verbrauch, präziser Lenkung sowie einem feinfühligen Fahrwerk. Die Menüführung des Infotainments ist auch hier nahezu vorbildlich. Interessantes Detail am Rande: Während die Konzernschwestern Volvo und Polestar beim Navi auf Google vertrauen, setzt Lynk & Co hier eine Eigenentwicklung ein.

Die ursprüngliche Geschäftsidee mit einem Abomodell punkten zu wollen, hat Lynk & Co laut Appelgren übrigens wieder verworfen. Forciert wird indessen der klassische Verkauf über lokale Händler. Bis Jahresende sollen es in Österreich fünf an der Zahl sein - überwiegend in den großen Ballungsräumen der Alpenrepublik. Das Einstiegsmodell ist dabei der vollelektrische 02: Dieser startet bei 37.995 Euro. Der kleinere Plug-in - der 01 - kostet ab 39.995 Euro; der Lynk & Co 08 schlägt ab 54.995 Euro zu Buche. Und wie viele Lynk & Co sollen bis Ende 2026 in Österreich verkauft worden sein? Nun, die Markenverantwortlichen streben eine vierstellige Zahl an, überwiegend im Geschäftskundensegment.