Jaguar I-PACE E400 AWD S : Im Hochvoltbetrieb: Der Jaguar I-Pace auf nächtlicher Winter-Tour

Photon Red ist der Name der rotorangen Farbe, für den der I-Pace an der nächsten Ampel interessierte Blicke ernten wird. Gut, ein sportliches Elektroauto aus dem Hause Jaguar muss sich optisch auch ein wenig von schnöden Verbrennern abheben. Die Farbe ist Teil der First Edition, die mit einigen Extras an den Start geht.

Positioniert ist der I-Pace als Crossover-SUV: das urbane soll er genauso lieben wie das raue. Übrigens handelt es sich um das erste in Großserie gebaute E-Auto in Österreich. Die Fertigung übernimmt Magna in Graz. Einmal eingestiegen, juckt es mich, dem E-Jag mal so richtig die Sporen zu geben, und eines sei gesagt: Die stufenlose Beschleunigung ist der Hammer. Zum Fahrvergnügen tragen 400 PS bei, die zwei E-Motoren in beiden Achsen leisten. In lediglich 4,8 Sekunden geht es für den 2-Tonner von 0 auf 100 km/h. Praktisch: Bei eingeschalteter Kriechfunktion fährt der SUV bei Freigabe des Bremspedals automatisch an.

Beim Cockpit hat Jaguar keine Experimente gewagt. Futuristischer Minimalismus, wie im Tesla: Fehlanzeige. Anstelle eines riesigen Touchscreens in der Mitte setzt der I-Pace auf das „Touch Pro Duo Infotainment System“, eine Kombination aus Screens, Sensoren und Drehreglern, mit denen die Klimaanlage bedient wird. Der Bildschirm könnte sensibler sein, die hohe Auflösung überzeugt. Anders beim Head-up-Display: Das machen andere besser.

Die Wiener Höhenstraße ist ein passables Pflaster, um die verspielte Raubkatze schnell auf Touren zu bringen. Der Allradler presst sich gekonnt auf den Asphalt: adaptives Fahrwerk, ein schwerer 90-kWh-Akku und der um 130 mm gesenkte Schwerpunkt erledigen den Rest. Höchst agil liegt der SUV in der Kurve, da wankt nichts, und auch sonst haftet der Jag auf der glatten Fahrbahn wie Kaugummi.

100 kW verträgt der I-Pace laut Jaguar, bevor er nach 40 Minuten wieder bis zu 80 Prozent geladen ist. In der Regel wird er aber auf Ladesäulen mit maximal 50 kW treffen, Wallboxladen dauert noch viel länger. Das E-SUV wurde auch auf der Autobahn gefahren. Ein finales Urteil über die Reichweite möchte ich an dieser Stelle nicht wagen. Warum? Die Kälte schien dem Akku zuzusetzen, der Ladestand sank sehr rasch, trotz Eco-Modus. Bei einem Durchschnittstempo von 100 km/h kann im Winter aber mit einem Verbrauch von rund 27,0 kWh auf 100 Kilometer gerechnet werden. Das deckt sich auch mit den Erfahrungen, die andere Tester im Winter mit dem I-Pace gemacht haben.

Tolles Firmenauto für Unternehmer, die auf Fahrspaß nicht verzichten wollen. Der höhere Anschaffungspreis macht ihn aber eher zu einer Seltenheit in den heimischen Fuhrparks.

Motor ccm: Elektro (Permanent-Synchronmotoren)

Leistung kW/PS/min: 294/400

Max. Drehmoment Nm/min: 696

Getriebe: Einstufig

Antriebsart: 4WD

Bremsen: Scheibenbremsen belüftet

Abmessungen L/B/H in mm: 4682/2139/1565

Gewichte Eg/Nl/Gg in kg: 2208/2670

Beschleunigung 0 – 100 km/h in sec: 4,8

Höchstgeschwindigkeit in km/h: 200

E-Reichweite nach WLTP: bis zu 480

FW-Testverbrauch kWh/100 km: 27,0

CO2 g/km: 0

Fahrwerk: vorne Doppellenker-, hinten Integralachse

Strom: 90-KWh-Lithium-Ionen-Batterie (8-Jahre-Garantie; 160.000 km)

Laden: 12,9 h mit 7 kW Wechselstrom (AC), 40 min. mit 100 kW Gleichstrom (DC) auf 80 %

Kofferraumvolumen: 656 bis 1453Liter, 27 Liter vorn

Mit Zusatzausstattung „First Edition“: 102.570 Euro (inkl. Ust und NoVA)