LEASING-TEST : Mit welchen Banken Fuhrparkmanager gut fahren

In einem Test des INDUSTRIEMAGAZINs wurden neben klassischen Banken ebenso Leasinggesellschaften von Autoproduzenten wie auch das Spezialinstitut der Autobank angefragt. Gebeten wurde um jeweils ein Offert mit fixer und variabler Verzinsung. Die Unterschiede sind mit der aktuellen Zinspolitik jedoch marginal. Manche Leasinggesellschaft bieten variable und fixe Verzinsung derzeit mit identen Konditionen an. Im Test wurde sich für die Variante „Operating Leasing“ entschieden.

Ob Restwert-Leasing oder Operating Leasing zu bevorzugen ist, hängt für Gerhard Rauscher, Geschäftsführer bei Unicredit Fuhrparkmanagement, vor allem vom gewählten Fahrzeug und dessen Verwendung ab. „Bei Nutzfahrzeugen, etwa auf Baustellen, würde ich mit Restwert-Leasing finanzieren, weil ja eine Weiternutzung nach Ablauf des Leasingvertrages sinnvoll ist.“ Bei klassischen Dienstfahrzeugen würde es dagegen Sinn machen, den Wagen alle paar Jahre zu tauschen, denn mit Operating Leasing kann man den alten ganz einfach zurückgeben.

Das Restwertrisiko, das heißt die Festlegung desselben und die anschließende Verwertung zumindest zu diesem Betrag, liegt beim Operating Leasing beim Leasinggeber. Das ist mit ein Grund, weshalb nicht jede Bank diese Variante anbietet und weshalb zum Beispiel Mercedes-Benz Financial Services Operating Leasing nur für die eigene Marke macht.

Ein Blick auf die Ergebnistabelle des Tests zeigt, dass sich das Einholen und Vergleichen von vielen Angeboten auf alle Fälle lohnt: Beim BMW 320i lag der Unterschied in der monatlichen Belastung zwischen dem Top- und dem Flop-Angebot bei 200 Euro. Über drei Jahre Betrieb läppert sich das auf über 7.000 Euro. Die entsprechende Differenz liegt beim Mercedes C 180 bei 6.000 Euro, beim Passat bei runden 3.600 Euro.

Warum es zu derartigen Unterschieden kommt, erklärt ÖAMTC-Fuhrpark-Experte Arnold Sametinger: „Es gibt Banken, die das Auto eigentlich gar nicht zurückhaben wollen, weil sie nicht die Spezialisten in der Verwertung sind.“ Entsprechend vorsichtig kalkulieren diese Institute beim Operating Leasing und setzen einen sehr niedrigen Restwert an. „Außerdem“, so Sametinger, „weiß man ja nicht genau, was ein Wagen in drei oder vier Jahren wert sein wird. Da gibt es große Unsicherheiten, beispielsweise auch, was die mögliche zukünftige Besteuerung von Diesel betrifft.“

Gerhard Rauscher argumentiert die Intransparenz gegenüber den Kunden folgendermaßen: „Ein Angebot wird davon bestimmt, wie mutig man den Restwert einschätzt. Den sehen Sie als Kunde zwar nicht, aber in der Kalkulation gibt es ihn natürlich“, so Rauscher. „Die Bewertungen der Banken sind da sehr unterschiedlich und das ist ein riesiger Hebel für den Preis.“ Ein weiterer nicht zu unterschätzender Faktor, ist der große Konkurrenzkampf, der im Leasinggeschäft besteht. Manche Institute versuchen mit besonders günstigen Konditionen hervorzustechen.

Entscheidend für einen Vergleich der Kosten ist nur das Leasingentgelt, ohne zusätzliche Services aus dem Bereich Fuhrparkmanagement (Wartung, Reifen, Kraftstoff, Schadensmanagement, Versicherung etc.) heranzuziehen. Ansonsten wäre das irreführend, weil man ab und an schon auf den Trick stößt, Nebenleistungen reinzupacken, um die tatsächlichen Kosten des Leasings zu verschleiern.

Neben dem Preis ist auch die Service-Qualität entscheidet der Fertigstellung des Angebots war die Porsche Bank am schnellsten. Platz zwei geht an die Unicredit. Was sogar den Fuhrparkleiter des ÖAMTC überrascht hat, ist die Tatsache, dass die Angebote der klassischen Banken durchgehend besser waren als jene der Institute der Autoproduzenten.

Selbst bei einem Volkswagen ist etwa die Porsche Bank nicht Bestbieter – trotz „Porsche Bank Bonus“. „Eigentlich sind die Fahrzeugbanken in einer besseren Situation, weil sie im Hintergrund auf ein Vertriebsnetz zurückgreifen können“, erklärt Sametinger deren Vorteil im Bereich der Verwertung.

Aber, wie der Test verdeutlicht, „glauben ist gut, vergleichen ist besser“. Sametinger rät insbesondere kleineren und mittleren Unternehmen dazu, möglichst viele Angebote einzuholen. „Als ÖAMTC sind wir da auch gerne behilflich, die Offerte zu bewerten.“ Überdies empfiehlt er, gängige Autos zu wählen, die später wieder leicht zu verwerten sind.

Nicht die Mitarbeiter sollten entscheiden, welches Dienstfahrzeug sie bekommen, sondern ein Experte, der die monetären Auswirkungen beurteilen kann, mahnt Sametinger. In keinem Fall sind das die Vorzimmerdame oder der Hausmeister die den Fuhrpark nebenbei "mitschupfen", denn das kann echt ins Geld gehen.

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